Las 3 grandes Ideologías base del mundo Biker!

El mundo base original de los verdaderos bikers esta divido en 3 grandes ideologías y llevó tiempo y historia para ubicarlas y ordenarlas, estas tres grandes ideologías tienen fecha de nacimiento y lugar y son las siguientes:

Primera ideología de club es.

The FREEDOM que hoy en día es identificada Como brotherhood. Esta ideología nació con la unión de los primeros club de la historia y fue llevada acabo cuando se creo junto con esta unión la AMA ASOCIACIÓN MOTOCICLISTA AMERICANA EN 1924 EN EL ESTADO DE CALIFORNIA pero realmente esta primera ideología fue consolidada en 1926 con la creación de la hermandad o brotherhood con los club participantes de la época, a estos se le atribuye la creación del las siglas MC en el chaleco que significan MotoClub.

Segunda gran ideología. MEN'S CLUB 1% WORLD. Esta ideología surgió bajo la revuelta y conflicto de mala información e imagen que se le dieron a los club en el conflicto o confusión que hizo tanto la prensa local como nacional incluyendo uno de sus principales medios de comunicación de la época la revista LIFE, Esto se produjo en la reunión de clubes en HOLLISTER CALIFORNIA EN EL AÑO DE 1948. Ese año nació el 1% el responsable o encargado de esto fue la separación de uno de los grandes club de brotherhood llamado PISTOLS OF BASTARDS la mitad de ese club junto al presidente que tenían actualmente se alzo en revuelta y decidieron no portar mas las reglas de club y de la AMA lo cual con sus propias palabras dijeron nosotros somos ese tal 1% del que se habla no queremos sus reglas y viviremos bajo las nuestras... Ese año 1948 en hollister California nacería HELLS ANGELS Y con ellos el1% y tambien la transicion de las siglas MC en el chaleco porque fue adoptada por ellos y su significafo fue cambiado de Motoclub a Mens Club como un aporte en la historia de su nacimiento.

Ultima gran ideología y tercera de nuestra verdadera historia BIKER.

LA IDEOLOGÍA THE RELIGION WORLD. Esta ideología nació bajo la gran cantidad de disertantes de la segunda ideología que buscaban su retiro por la puerta grande bajo el nombre de DIOS y un cambio radical de sus vidas, lo cual el MENS CLUB Respetaba como hasta el día de hoy. En 1972 TEXAS E.U.A Nace esta ideología por un grupo grande de bikers sin nombre que mas tarde conformaran una iglesia llamada THE TRIBE OF JUDAH y de ahí naciera la tercera gran ideología y club consolidandose como tales el 11 de mayo de 1980. Que quede claro que ellos son los creadores de esta enorme ideología, sin embargo, el club responsable de haberla llevado es un club que nació diez años después en 1990 en California y se llama SOLDIERS OF JESUS este club por su trabajo arduo y proyectado fijamente en esta ideología es el encargado directo de globalizar esta ultima ideología.

Recuerden si que la historia no se ha detenido y continúan surgiendo nuevas tendencias a como el mundo se desarrolla y revoluciona. Pero muchas veces estas tendencias son creadas por ignorancia y desinformación de las tres ORIGINALES Y PRIMERAS debido a que se a notado que todas las nuevas tendencias de club están inspiradas en la primera ideología  THE FREEDOM WORLD lo bueno de esta historia es que estamos viendo una gran revolución moderna de ajuste y acomodo de esta gran primera ideológica y esta siendo llevada acabo por enorme cantidades de grupos crecientes al rededor del mundo llamados RC Y MG... Eso sin restar el enorme esfuerzo que esta en hombros de su mayor e histórico representante BROTHERHOOD WORLD WIDE. 

Aporte de Ivan Segura ex miembro de un Mc 1% y actualmente fundador de un club para el uso globa de la primera ideología Brotherhood 62.

Biker: La Cultura del Honor y el Respeto.

Todo el mundo manifiesta con seguridad, que el desequilibrio social nos dirige hacia el caos, debido a la perdida de valores necesario para la convivencia. No se sabe con exactitud ni como ni cuando comenzó esta degradación de valores en la vida de los seres humanos, lamentablemente hoy en día es normal ver como las personas se traicionan,  irrespetan y abusan entre sí, incluso siendo familia directa. No quiero dar ejemplos muy concretos para evitar hacer negativa esta lectura, pero estoy seguro de que entienden a que me refiero.

Por otro lado, no es secreto (ya lo he me mencionado en otros post) que el origen de los grupos  motociclistas viene de los soldados que regresaron de la guerra y sintiéndose fuera de lugar en la sociedad comenzaron a reunirse entre ellos y se apasionaron por las motos, tratando así de revivir aquellos días de intensidad y camaradería. En estos grupos o Motoclubes rige el compromiso hacia tus "hermanos", existen normas claras q deben ser respetadas o de lo contrario pagas las consecuencias, de aquí nace esta famosa frase tan de moda hoy entre las agrupaciones de motociclistas "Honor y Respeto".

Si evolucionamos un poco ese compromiso q tenían los soldados con sus compañeros y los traemos a un presente que ha perdido los valores sociales, tendremos una formula muy simple donde podrás satisfacer tu necesidad de desarrollarte como un ser social y la vez, contar con un grupo comprometido en el que puedas confiar. De esto se trata el código Biker, cualquier puede hablar de Honor y Respeto, pero... Realmente cuantos de nosotros cumplimos con eso?

Entre las normas que rigen la vida de un autentico biker podemos nombrar:

• Respetaras y defenderás la moto, la mujer y los hijos de tu hermano a cualquier costo.
• No dejaras atrás a un hermano en ninguna circunstancia.
• El que no esta para servir, no sirve para estar.
• Defenderás tus colores y los de tu club hasta las ultimas consecuencias.
• Nunca defraudaras la confianza de tus hermanos.
• Lo que se dice en reunión se queda en reunión.

Estas, entre otras muchas normas, casi mandamientos, estan presentes para garantizar la existencia de los motoclubes sin importar las circunstancias sociales que le rodean, estoy seguro que para muchos este estilo de vida es algo exagerado, a otros les parecerá irreal, sin embargo, aquellos que han tenido la oportunidad de viajar y conocer culturas distintas, donde están presentes los grandes motoclubes del mundo me darán la razón. Para todos los demás existe "Cultura Biker"

En conclusión, Honor y Respeto más que una frase de moda es un estilo de vida, una vida que no cualquiera merece.

Consejos para copiloto en moto

Un viaje en moto esta lleno de emociones y acarrea mucha responsabilidad, por supuesto lo primero que se necesita para ser un buen acompañante es tener una fe ciega en quien conduce, en ningún caso deberías montarte con un piloto que te cause desconfianza.

Si hablamos de un viaje largo, es imprescindible contar con el equipo adecuado: Casco, guantes, chaqueta, lentes de sol y lentes amarillos para la noche, botas y mucho coraje.

BASICO: UN PASAJERO EN MOTO.

• NO debe quedarse dormido
• NO debe estar ebrio porque el equilibrio es la base de todo
• Debe estar siempre pendiente del piloto y del camino.
• Sin duda es un trabajo en equipo.
• La armonia del viaje depende de ambos
• El descanso es necesario antes de tomar carretera.

Partiendo de esto y gracias a los consejos de nuestros lectores en nuestra pagina de Facebook https://www.facebook.com/CulturaBiker/posts/625804950797879 podríamos resumir estos consejos de la siguiente manera:

 

 Consejos que debes dar a tu copiloto antes de subir en una moto:

- Nunca debe subir ni bajar de la moto sin avisarte antes. Recuerda que vas con el casco y es muy probable que no le oigas, si te toma desprevenido al querer subir o bajar es probable que se caigan, de hecho, es la caida mas frecuente cuando se anda en moto.

 
- Siempre debe apoyar la punta y nunca debe bajar los pies de las estriberas más que para subir y bajar de la moto. Con esto evita quemaduras con los escapes de la moto y garantiza una conducción segura.

 
- Hazle entender que al ir en dos ruedas, cada movimiento que haga va a influir en el movimiento de la moto. Debe evitar movimientos bruscos y que aproveche las rectas largas y estables para centrarse de nuevo en el asiento o acomodarse.

- Explícale que cuando la moto toma una curva y se inclina, no debe resistirse a la inclinación ni debe forzarla, simplemente debe acompañar el movimiento.

- Hazle saber que debe anticiparse a los movimientos de la moto endureciendo el cuerpo y colocando el peso en el asiento durante las frenadas o aceleraciones, el apretarse con las rodillas siempre es muy útil.

- Haz que se sienta cómod@, si es la primera vez , no conduzcas con brusquedad, deja que tome confianza , charla cuando te sea posible y al menor indicio de pánico por su parte, detén la moto y deja que se baje.

- Antes de salir a carretera donde no puedes hablar, acuerda con tu acompañante una serie de señales para entenderse en las cosas básicas.

IMPORTANTE:

Para concluir es importante aclarar que todo acompañante que disfrute un buen viaje en moto debe ser agradecido y complaciente con quien le brindo tan increible experiencia!! asi somos los Biker y existe un famoso lema que define la situación:  

CASH, GAS OR ASS, Nobody ride for free!

Que viva la Cultura Biker Hermanos!

Diferencias entre MOTO CLUB (MC), MOTO GROUP (MG), GANGs y ASOCIACIONES MOTERAS. A cual perteneces?

Siempre que se va a tratar este tema es importante pedir que se trate con mucho respeto, para nadie que realmente conozca el mundo MC o este aprendiendo sobre el mismo, es un secreto que hay muchas personas que se toman su estilo de vida muy en serio y es facil ofender con un mal comentario, tambien quiero aclarar que esta informacion no solo viene de internet, sino de mi experiencia propia dentro del mundo MC y de la historia de los motoclubes desde hace unos 80 años, sus reglas bien establecidas y que compartimos aqui, como toda la informacion que les brindamos, con la finalidad unica de brindar CULTURA BIKER a quien la necesite y decida aceptarla, lamentablemente en muchos paises de America Latina, los conceptos se han ido desviando y muchas personas han decidido simplemente hacer las cosas a su manera sin considerar reglas internacionales y tradiciones que merecen respeto, basicamente y para entrar de lleno en el tema hay que entender algo, en el mundo MC la regla basica es: "Respeta y serás Respetado".

Ahora si entrando en el tema mencionaremos los tipos de grupos y/o Clubes que existen y sus caracteristicas. Empecemos por las caracteristicas sine qua non de cualquier grupo motero:

• Contar con un minimo de 5 miembros.
• Establecer cargos en el grupo (junta directiva).
• Poseer motos.
• Establecer la fecha de fundacion para el club, grupo o asociacion.
• Escoger un nombre que no pertenezca a ningun club nacional o internacional.
• Definir un sitio de reuniones.

Una vez cumplido con lo antes mencionado podemos pasar a diferenciar cada tipo de grupo Motero.

ASOCIACIONES

La constitución ampara el derecho a reunirse y crear asociaciones, incluso si montas un club estás obligado a inscribirte en tu comunidad como asociación. Pero en el mundo Biker, las asociaciones son más bien grupos con un modelo de moto común (generalmente CUSTOM), como son por ejemplo ACI ( Asociación Custon Intruder), VOG ( Vulcans Owners Group) o HOG (Harleys Owner Groups), Sin embargo la nueva era ha permitido la creacion de nuevas asociaciones de todo tipo, marca y modelo de motos, incluso asociaciones con fines de ayuda social o religiosos, entre otras. Las Caracteristicas de estas asociaciones son:

1. Como su nombre lo dice es una asociacion, entras pagando
2. No es obligatorio conocer a todos los miembros del grupo
3. El nivel de compromiso con el grupo es minimo
4. Generalmente visten sus colores solo los fines de semana
5. La jerarquia se escoge de manera democratica cada cierto tiempo de forma obligatoria
6. Las mujeres visten los colores igual q los hombres tienen los mismos deberes y derechos
7. Cada miembro tiene un numero de asociado asignado
8. Visten sus parches en chaquetas, incluso solo en franelas o sudaderas. 

MOTO GROUP (MG):

Son una mezcla entre Asociacion y MC, son generalmente conocidos como "Clubes Familiares", debido a que en ellos la prioridad es la familia, es normal ver a los niños y a las mujeres formando parte de las actividades del grupo, al igual que en las Asociaciones, las mujeres no son solo acompañantes, sino que son miembros del grupo pudiendo formar parte incluso de la junta directiva del mismo. La diferencia basica entre el MG y las Asociaciones es que un MG es el primer paso para ser un MC (si en algun momento lo desearan asi), en muchos casos permanecen sin evolucionar. Otras caracteristicas:

1. Usan un parche de una sola pieza en la espalda, redondo u ovalado
2. Son apadrinados por un MC de su region
3. No deben usar las iniciales MC en sus colores
4. Usan Chalecos
5. No hay limite en la cililndrada de las Motos
6. Sus reglas son muy parecidad a los MC pero mas relajadas
7. El proceso de seleccion de los nuevos miembros es mas cuidadoso que en las asociaciones.

GANGS:

Luego de unos años como MG (minimo 3años), los GANGS son el siguiente paso para constituir un MC, en esta etapa las normas son mas estrictas y parecidas a un MC en casi todo, Sus parches ya son de 3 piezas pero sin incluir las siglas MC en el lateral. Otras caracteristicas serán:

1. Reglas sumamente estrictas
2. Las mujeres no pueden formar parte de la junta directiva ni llevar los colores de un GANG
3. Deberan realizar fiestas de aniversario y participar en las principales actividades Bikers de su region
4. Los miembros deben poseer motos de cilindrada superior a los 500cc
5. Usan chalecos o Cuts con colores de 3 piezas sin las siglas MC.

MOTO CLUB (MC):

Se podía definir como agrupaciones de entusiastas de las motocicletas custom (sobretodo harleys), pero aún más entusiastas del mundo custom en general. Disponen de una amplia gama de estructuras jerarquizadas, normas de escrupuloso cumplimiento, distintivos característicos..etc. Generalemente conocidos por ser sumamente violentos , aunque la mayoría de los MC´s son relativamente pacíficos, no hay razon para tener problemas con ellos mientras no nos metamos en sus asuntos, la violencia normalmente la emplean entre ellos o contra quien quiere estar en su mundo, pero sin cumplir sus normas. No suelen temer a las consecuencias de sus actos y se consideran una sociedad dentro de una sociedad, con sus propias reglas y su propio código de conducta donde sólo obedecen a los oficiales de su club. La mayoría de los Clubes, incluyendo a los 1%, rara vez dan problemas a menos que se les provoque, se les desafíe o les falten el respeto, pero indudablemente son el tipo de hermanos que querríamos tener si las cosas se ponen mal. Su principal valor es "La lealtad de la hermandad", es la fuerza principal de cualquier club de amigos y la lealtad SIEMPRE está primero, los mantiene unidos y fuertes. Si hay problemas no llamarán a la policía, se encargarán del asunto a su manera y según sus normas. Se trata de un estilo de vida. "Un estilo de vida que no cualquiera merece".

Con respecto a las Caracteristicas de un MC creo q las mas importante ya las mencione, sin embargo en un tema muy extenso que pienso tratar en una siguiente publicacion, donde tambien les comentare sobre los status de los miembros, sus rangos y funciones.

Historia del Chaleco BIKER y sus Parches!

Ninguna prenda define más el mundo custom que el chaleco. Pero ¿de donde viene esta prenda?, ¿porqué un chaleco y no otra cosa?, ¿qué parches y porqué?.

Bien, vayamos como siempre a Estados Unidos. Coincidiendo con el nacimiento de las competiciones de motos, se funda en 1.929 la Asociación Motorista Americana (AMA). La AMA, como organismo responsable del deporte de la motocicleta en Estados Unidos, organizaba campeonatos de todo tipo, y entre sus competiciones estaba, curiosamente, el de moto club mejor vestido. Así, fue tomando cuerpo la costumbre, como detalle de elegancia, que los motoclubes lucieran sus emblemas en la espalda. Esto era uno de los detalles más comunes en la habitualmente elegante vestimenta de los moteros de esa época inicial.

 Hasta esa época los clubs existentes se integraban por personas que simplemente eran propietarios de motocicletas. Vestían elegantemente, con estilosas corbatas y bonitas gorras, con una apariencia muy glamurosa. Se daba incluso el caso de que en algunos clubs si algún miembro se presentaba a alguna de las concentraciónes sin corbata, era multado por la directiva. Pero con la conclusión de la Segunda Guerra Mundial estas formalidades desaparecieron y fueron remplazadas por algo más primario: la necesidad de “evadirse”.

Así, tras la segunda guerra mundial y la reincorporación a la vida civil de los militares que habían intervenido en la misma, empieza a cambiar esta percepción de elegancia en la vestimenta y los moteros, en su mayoría veteranos de la guerra, empiezan a vestir con ropa militar, como los pilotos de caza o miembros de tripulaciones aéreas que muchos habían sido, con sus cazadoras de aviador y sus botas de cuero.

Después de años de emboscadas, asaltos cuerpo a cuerpo y terribles bombardeos, estos chicos volvían a casa y… se aburrían… se aburrían terriblemente en medio de la gris y aburguesada sociedad norteamericana de mediados de los 40. Por eso muchos de ellos decidieron a su regreso empezar a competir con sus motos. Muchos tras su experiencia bélica se habían convertido en unos seres más libres de espíritu que antes de su alistamiento. Habían visto la muerte de cerca y una insaciable ansia de apurar la vida les envolvía.

Estos nuevos aficionados a las motos (se les empezaría a conocer como “Bikers”) ignoraban las disposiciones y regulaciones preestablecidas para competir y realizar carreras. Las vulneraban y organizaban sus propias carreras “ilegales” en el desierto. El termino de “motero proscrito” que ha llegado a nuestros días desciende de aquí. No eran realmente delincuentes ni miembros de asociaciones criminales… simplemente organizaban y participaban en carreras “ilegales” o no autorizadas. De aquí nació el termino “Outlaw Bikers”. Los fuera de la ley, los moteros proscritos.

En este contexto se produjeron los conocidos incidentes de Hollister, que creo que todos conocemos y que forjó la leyenda del famoso 1%. Los MC del 1% y como signo para diferenciarse de los de la AMA, empezaron a lucir el referido distintivo del 1%, pero además, como signo de la voluntad de distanciarse de los clubes de la AMA el parche grande de la espalda se dividió en tres; un parche superior (TOP ROCKER) en el que se inscribía el nombre del club, el parche central con el logo (COLORES o COLOURS) y uno inferior con el lugar de procedencia (BOTTOM ROCKER).

 

Además de estos parches de la espalda, los chalecos se complementaban con otros parches frontales que mostraban el rango de la persona que lo llevaba, ya que todos estos grupos 1%, o la mayoría se nutrían de personas que, como he comentado, procedían del ejército (veteranos de guerra) y como tal, se nombraban dentro del grupo con rangos. Aún hoy en día se siguen utilizando los rangos en los MCs.

 Por eso, el chaleco es una prenda con una gran carga simbólica, ya que, en el caso de los MC, es la prenda que porta sus colores: su parche de la espalda.

Pero volvamos a la primera cuestión ¿porqué un chaleco? Muy sencillo, estos grupos lucían sus colores y emblemas en grupo, pero la presencia policial o de otras bandas rivales hacía que no siempre fuera conveniente mostrarlos. Así las cosas, el chaleco es de las prendas más cómodas para este cometido, ya que se puede colocar encima o debajo de la cazadora de motero.

Si nos fijamos, los MCs no suelen llevar más parches que los aludidos, ya que se limitan a llevar sus colores, el consabido 1% y sus rangos, pero el resto de la gente del mundillo custom suele llevar multitud de parches y medallas de distintas procedencias y significados. ¿De donde viene esta costumbre? Parece ser que esto proviene de Gran Bretaña, de la época en que los rocker y los mods pusieron de moda adornar el vestuario e incluso la moto con todo tipo de insignias y recuerdos.

Hoy, el chaleco no es una prenda que signifique unanimidad y hay mucha gente que ha prescindido de él. Sin embargo, la gran mayoría lo sigue utilizando y para cada uno tiene su propio significado, adornándolo con los parches, emblemas o medallas que tienen algún valor para él. En cualquier caso, como siempre, es un tema muy personal, pero es importante que si cargamos un chaleco conozcamos de donde proviene y que significa.

Fuente:

 http://freetimeve.wordpress.com 

 http://www.americanmotorcyclist.com/

El Trike o Triciclo biker.

Para hablar de los origenes de este maravilloso estilo de motos que se caracteriza por tener una tercera rueda (para ser Trike debe tener dos ruedas en el eje trasero de la moto), debemos remontarnos nuevamente al final de la segunda guerra mundial (1945), cuando miles de soldados regresaron a casa y se sintieron incomodos en la sociedad del momento, tratando de expresar y revivir la camaradería de aquellos batallones y así  comienzan a pasear en motos, reuniéndose en bares con otros veteranos y comenzando la historia de los MC de la que ya hemos hablado en otros post, sin embargo en esta parte de la historia biker los protagonistas son aquellos veteranos q llegaron a su país, a menudo con una pierna de menos, a veces sin las dos, con parálisis de los miembros inferiores, o con alguna otra merma física o mutilación, imaginaron y crearon (al principio de forma artesanal), unas motos que no lo son: los Trikes. Para conseguir un equilibrio que no podían obtener por sí mismos, decidieron implantar en la parte trasera de la moto una tercera rueda, y encontraron en estos triciclos motorizados la puerta hacia el uso y disfrute de sus Harley Davidson a pesar de sus mutilaciones. Reviviendo así su deseo de vivir y espíritu de soldado, luego con el pasar del tiempo se mejoraron las técnicas al punto de poder ver espectaculares Trikes rodando por los mejores eventos bikers del mundo. 

Fuente: http://www.vulcanriderspain.org

Chopper!

Historia del Chopper

Después de volver de la segunda guerra mundial (1945), los soldados parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras, y eran mucho más divertidas para montar. Estos veteranos comenzaron andar con otros ex-soldados para volver a vivir algo de la camaradería que se habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba.

Estos nuevos “motociclistas” (otro nuevo termino en ese tiempo) empezaron a cortar (“chop” en ingles) removiendo o acortado los guardafangos de sus motocicletas. Esto hizo las motos tener un mejor aspecto visual.
 
Una Chopper es creada removiendo o cortando "chopping" partes innecesarias de la motocicleta. Se basa en la no necesidad de elementos como un cristal, guardafangos delanteros, grandes luces, torpes direccionales, parachoques, grandes asientos, etc.? Córtalos y haz la moto lucir lisa, brillante y ligera. Los motociclistas empezaron a alargar las horquillas para que el frente estuviera más alejado de la moto. El manillar fue elevado y fue llamado cuelga monos(ape hangers). El neumático delantero se hizo mas fino y el trasero más ancho. Algunos motociclistas hasta removieron la batería y usaron un magneto para reducir peso. El tanque de gasolina, luces delanteras, y direccionales fueron hechas mas pequeñas. Todo lo considerado innecesario fue removido. Esto hizo un estilo de motocicleta único y adaptado a cada piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacerse para crear su moto deseada.

A medida que los mecánicos empezaron a darse cuenta, más talentosos diseñadores comenzaron a construir Choppers y su trabajo empezó a ser mas buscado. Un individuo ya no necesitaba hacer el trabajo por si mismo, solo expresar lo que deseaba a un diseñador y él hacia el resto. Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocido diseñador.

En la década de 1990 el movimiento de las Choppers fue revitalizado. Aunque Harley-Davidson es mas conocido en el mundo de las motocicletas, hay muchas otras marcas que la gente usa para construir Choppers. A muchos dueños de Choppers, es el producto final lo que les importa, no la misma marca, aunque siempre habra un segmento que solo querrá Harley.

Las Choppers empezaron porque los motociclistas estaban insatisfechos con lo que Harley-Davidson estaba produciendo. En lugar de abandonar H-D, hicieron un diseño más aerodinámico removiendo exceso de equipo y modificando el motor, horquilla y la suspensión. El resultado fue una moto personalizada parecida a la moto que aparece en “Easy Rider”

La evolución de la motocicleta continua. Las nuevas motocicletas son mas y más sofisticadas llenas de accesorios, y la Chopper continua prosperando y buscando un diseño más simple y minimalista que solo las Choppers pueden proveer.

Definición e Historia de

www.wikipedia.com

Cruz de Malta historia

CRUZ DE HIERRO, MALTA o SVASTICAS, CONOCIDA COMO CRUZ CHOPPER - (Historia)

La conocida mayormente como Cruz de Malta (tan usada hoy en día por los Bikers en el ambiente custom) tal como se nos representa en parches, camisetas, etc., no es del todo válida. Es decir, lo que vemos, gráficamente, hoy en día representado en estos productos, no es exactamente la Cruz de Malta; es mas bien una mezcla de la Cruz de Malta, la Cruz de Hierro y la Cruz Svastica. 

La iconografía que ha formado lo que llamamos 'Cultura Biker', tiene su origen en el final de la IIª Guerra Mundial y el regreso a casa de los soldados americanos que participaron en ella. 

Partiendo de aquí los invito a leer estas lineas para conocer la historia de la Cruz como símbolo Biker.

La referencia al origen militar, nos va a servir para enlazar con el controvertido asunto de la simbología nazi, en algunas  pinturas de aviones y posteriormente de motos 'Chopper', comenzaron a verse algunas cruces de hierro, típico recordatorio y/o trofeo que hacía referencia a los aviones enemigos derribados. Algunos veteranos lucían también alguna cruz de hierro o incluso svasticas en su muñeca, cinturón, o sujeta a su vestimenta, mucha gente se llevó las manos a la cabeza diciendo: "¿Cómo es posible, si han luchado contra ellos? ¿Cómo pueden adoptar los símbolos de los nazis después de la barbarie y las vidas que ha costado esta guerra?" Pues muy simple, en realidad eran "trofeos", insignias arrancadas de los uniformes de los enemigos muertos.

Con el tiempo y aún en la actualidad se han oído ciertas justificaciones disfrazadas de "origen histórico" sobre este típico símbolo adoptado por algunos bikers. Se dice que en realidad no tiene nada que ver con la simbología del nazismo, que son cruces de malta, y cruces utilizadas hace ya siglos por las antiguas ordenes militares, de caballería y religiosas. Y sí, así es, en realidad el nazismo se apoderó de muchos símbolos ya anteriormente existentes, a veces con muchos siglos de antigüedad y diversos significados.Las cruces de hierro eran también una condecoración prusiana del siglo XIX, y muy anteriormente fueron utilizadas por la Orden de los Pobres Caballeros de Cristo (Templarios) y la Orden del Hospital de San Juan (Hospitalarios). estos últimos, que acabaron instalados en la mediterránea isla de Malta, le dieron el nombre de "Cruz de Malta", También existieron cruces 'patadas' y 'visigodas' con el mismo formato. La 'Svastika' es un símbolo solar con origen en el Neolítico en los pueblos indoeuropeos. Su nombre, de origen hindú, proviene del sánscrito y también aparece en el arte Celtibérico y en los pueblos prerromanos de la península ibérica. Asimismo, el águila de alas extendidas del III Reich también procede del Antiguo Imperio Romano, etecétera... Pero no dediquemos más tiempo a toda esta parafernalia y volvamos a las motos.

Todo esta "historia antigua" de la Cruz de Hierro es cierta, pero tan cierto como que su utilización en el mundo biker comenzó como un trofeo de guerra traído de Europa por algunos soldados norteamericanos que tras jugarse la piel ante los alemanes, lograron volver a casa. 

Hoy en día su significado aparte del originario ha cambiado hacia los valores de valor, rudeza, honor y fe en tus propias creencias, es decir, más o menos equiparable a los valores de la caballería, que por algo montamos caballos de hierro y aunque pocos de nosotros hayan participado en una guerra, conocemos bien estos principios anteriormente nombrados. Por esta razón de ahora en adelante cuando veas una Cruz Biker sabrás que no cualquiera merece portarla.

Fuentes: 

www.wikipedia.com

http://tenerifechapter.mforos.com

www.vulcanriders.org

FTW significado

EL PARCHE BIKER F.T.W (Significado) 

El acrónimo FTW universalmente significa "For The Win" es una manifestación de actividad positiva, sin embargo en un parche Biker significa la absoluta rebeldía a las reglas... Textualmente "Fuck the World"

Usarías tu este parche??

Campana Biker

¿Has visto alguna vez una pequeña campanilla colgada debajo del radiador o parte baja de una moto normalmente custom ? 

HISTORIA DE LA CAMPANA BIKER:

Hace muchos años, en una noche fría de diciembre, un viejo motorista rugiente volvía de un largo viaje con sus alforjas llenas de juguetes y de otras baratijas que había comprado para los niños de un grupo de su casa, cerca de donde él había trabajado

Mientras montaba a lo largo de esa noche, pensaba cuán afortunado era él en ese momento de su vida, tener un "socio" cariñoso como su moto que entendía su necesidad de vagar por las carreteras y a su vieja cacerola que no la había dejado tirado ni una vez en los muchos años ellas había compartido el camino junto con él.

Cerca de 40 millas al norte de la frontera, en el desierto alto, estaban al acecho, un grupo pequeño de "critters" conocidos como "GREMLINS DEL CAMINO".

Sabes, existen obstáculos en la carretera, tales como zapatos, palos y pedazos de viejos neumáticos y también clavos, objetos temidos por los motoristas y tantos otros objetos que influyen en el rodar de una moto, así los "GREMLINS DEL CAMINO" los aprovechan para tener una ocasión de regocijo sobre sus actos del mal.

Bien, este lobo motorista solitario entró a una curva a la luz de la Luna y los gremlins le emboscaron, haciéndo que se estrellara contra el asfalto y en el resbalón -antes de detenerse- una de sus alforjas se rompió.

Yacía ahí incapaz de moverse, cuando los "GREMLINS DEL CAMINO" de acercaron hacia él. El motorista no estaba dispuesto a entregarse y comenzó a lanzarles los objetos que traía en sus alforjas, mientras, los gremlins seguían acercándose. Finalmente, se quedó sin nada que lanzar, pero, él tenía una campana y comenzó a hacerla sonar, con la esperanza de asustar a los pequeños malvados gremlins.

A una media milla, lejos acampados en el desierto, estaban dos motoristas sentados alrededor de una fogata mientras charlaban de su día de paseo y de la libertad que sentían cuando el viento soplaba en sus caras mientras recorrían el extenso país.

En la calma del aire de la noche oyeron un sonido parecido al de campanas de iglesia, y dispuestos a investigar fueron hacía donde provenía el sonido. Encontraron al viejo motorista al borde de la carretera con los “gremlins” alrededor para raptarlo, procedieron a disuadir a los “gremlins” hasta que el último se escurrió en la noche.

Estando agradecido de los motoristas, el viejo “perro del camino” les ofreció pagarles su ayuda, pero como hacen todos los motoristas verdaderos, ellos rechazaron aceptar cualquier tipo de pago. No siendo él partidario de dejar pasar un noble acto inadvertido, el viejo motorista corto dos pedazos de cuero de sus alforjas y les ató una campana a cada uno. Enseguida las colocó en cada una de las motocicletas de los motoristas, tan cerca de la tierra como fue posible.

El guerrero del camino cansado y viejo les dijo a los dos viajeros: “con esas campanas colocadas en las motos, estarán protegidos contra los “gremlins del camino” y siempre que estén en un apuro hagan sonar la campana y un compañero motorista irá en su ayuda”.

Así que cuando veas a un motorista con una campana, sabes que lo han bendecido con la cosa mas importante de la vida: “La amistad de un motorista compañero de ruta”.